Durante el Porfiriato, el ferrocarril tuvo un papel fundamental para la reactivación económica del país. La inversión ferroviaria significó un gasto que el Estado mexicano estuvo forzado a realizar para entrar en la modernidad. La economía de México, que durante todo el siglo XIX se había encontrado en crisis y con una deuda externa insostenible para el gobierno, se fortaleció e incremento en las 3 décadas que estuvo el General Porfirio Díaz a cargo.
La infraestructura ferroviaria no solo a corto las distancias en el país, sino que redujo los tiempos de traslados, es decir, en cuanto al campo económico, el ferrocarril disminuyó el tiempo de transportación de mercancías, lo cual propició un mayor intercambio de mercancías, y abrió el mercado a unas otras que antes por su pronta perecida era difícil transportar a grandes distancias. La estación del ferrocarril de Pachuca, fue una de las más importantes de su época. Fue parte de la línea ferroviaria que iba de México – Veracruz. Fue puesta en marcha a finales del siglo XIX, durante el mandato presidencial de Porfirio Díaz.El desarrollo de las vías de comunicación, tanto del ferrocarril y el telégrafo, comenzaron en Pachuca a partir de 1878, bajo la guía del ingeniero hidalguense Gabriel Mancera .
Él fue quien promocionó la introducción del ferrocarril al recién creado Estado de Hidalgo, y además, junto a Richard Honey, fueron quienes buscaron subsidiar la parte económica a través de préstamos e inversiones que requería una magnaobra.
Cruzado por tres vías férreas, Los ferrocarriles que atravesaban Pachuca, llevaban y traían a pasajeros, minerales y otras mercancías del norte al centro del país. Todos los días, el tren transitaba por las vías del exterior al tiempo en que un ferrocarril eléctrico corría por las ondulantes vías hasta los distritos mineros más allá de la capital que ya entonces, empezaba a crecer en dimensión.
Pachuca tuvo dos estaciones: Apulco y Ferrería. A esa red se unía la estación de Honey -entre Puebla e Hidalgo-, muy cerca de Pahuatlán.Sonia Sierra, señala que en el siglo XIX, el Ferrocarril Hidalgo Nordeste se trazó con el objetivo de transportar los minerales que se producían en la zona.
En ese entonces, señala la autora, nadie pensó que el pulque habría de representar más del 40 por ciento de la carga en los vagones. Por el pulque, florecieron las haciendas en Hidalgo, así como la economía, el trabajo y una forma de vida. Desde Pachuca, el Ferrocarril se conectaba con la ciudad de México y con la estación Irolo, en el “Ferrocarril Mexicano” , que se extendía hasta Veracruz. Así, el pulque se llevaba a las pulquerías hacia la capital del país, para su distribución inmediata, con lo que se evitaba su descomposición. La ruta del pulque y el ferrocarril de Hidalgo y del Nordeste son testimonio del lo que representó el ferrocarril para el Porfiriato, a nivel local y federal. La estación de Pachuca ya no funge como tal, y tampoco la red ferroviaria del pulque que fue importantísima para el crecimiento de las haciendas pulqueras de la región hidalguense.
Interior de la Estación de Ferrocarril que se inauguró durante el Porfiriato en Pachuca, Hidalgo. Ahora Centro Cultural del Ferrocarril.
- Gabriel Mancera, diputado juarista y senador de Tulancingo fue un liberal mexicano a quien Maximiliano de Habsburgo confinó en Puebla por su abierta simpatía al presidente de México. Este emprendedor hidalguense fundó la textilera La Esperanza y trazó el ferrocarril de Ometusco a Pachuca.
- La compañía de “El Ferrocarril Mexicano”, al notar el aumento del tráfico construyó y operó su propio ramal desde la estación Ometusco. El servicio de tren se inició con un viaje inaugural del 2 de diciembre de 1890 con asistencia del presidente Porfirio Díaz.
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